szczegółowe informacje o produktach

Dom > produkty >

Mocowanie amortyzatora dla przemysłu motoryzacyjnego ze zintegrowanym łożyskiem i płynnym działaniem układu kierowniczego

produkty

Podkładki pod zawory uderzeniowe

Maszyna z tłokiem uderzeniowym

Pierścień prowadzący

Skontaktuj się z nami

sales@xyptfe.com

008613586885132

Skontaktuj się teraz

Mocowanie amortyzatora dla przemysłu motoryzacyjnego ze zintegrowanym łożyskiem i płynnym działaniem układu kierowniczego

MOQ:	50 zestawów
Cena £:	can be discussed
Standardowe opakowanie:	Standardowy pakiet eksportowania
Okres dostawy:	Dwa tygodnie
Metoda płatności:	T/T
Wydajność dostaw:	20 000 zestawów/miesiąc

Informacje szczegółowe

Opis produktu

Informacje szczegółowe

Miejsce pochodzenia

NINGBO, CHINY

Nazwa handlowa

XIAYI

Orzecznictwo

IATF16949:2016

Funkcjonować:

Absorbuj szok

Zgodność:

Uniwersalne dopasowanie do większości pojazdów

Aplikacja:

Przemysł motoryzacyjny

Typ instalacji:

Przykręcane

Waga:

0,5 kg

Opór:

Wstrząsy i wibracje

Zakres temperatur:

-40°C do 120°C

Redukcja hałasu:

Skuteczne tłumienie wibracji i hałasu

Elastyczność:

Elastyczny

Gwarancja:

12 miesięcy

Podkreślić:

Przemysł motoryzacyjny Mocowanie amortyzatora

Łożysko zintegrowane Mocowanie amortyzatora

Płynne mocowanie amortyzatora układu kierowniczego

Opis produktu

To mocowanie amortyzatora jest pozbawioną kołków, tłoczoną, kompozytową częścią stalowo-gumową, z nieregularną pięciokątną podstawą. Jednoczęściowa, wygięta, tłoczona pięciokątna płyta stalowa jest dopasowana do koncentrycznej, wielowarstwowej wulkanizowanej gumy buforowej w kształcie misy, a wewnętrzny schodkowy centralny występ ustalający pasuje do tłoczysk amortyzatorów o cienkiej średnicy. W odróżnieniu od zwykłych podstaw trójkątnych lub rombowych, zewnętrzny kontur pięciokąta doskonale wpasowuje się w ograniczoną przestrzeń konkretnych komór silnika pojazdu. Konstrukcja pozbawiona łożysk zapewnia lekką, opłacalną wymianę na rynku wtórnym. Gruba powłoka ze stali walcowanej na zimno pokryta jest w całości czarną elektroforetyczną powłoką antykorozyjną, a modyfikowana guma EPDM jest ściśle połączona ze stalową powłoką poprzez wulkanizację próżniową pod wysokim ciśnieniem. Rozwiązuje typowe awarie podwozia, w tym przenoszenie wibracji, stukanie, trwałe zapadanie się gumy i rdzę stalowej powłoki, powszechnie stosowane przy wymianie amortyzatorów w pojazdach z rodziny wielu serii.

1. Tabela parametrów materiałów, wykonania i wydajności

Kategoria parametrów	Szczegółowy indeks techniczny
Podstawowy materiał płyty stalowej	Zagęszczona stal walcowana na zimno SPHC, jednoczęściowe tłoczenie pięciokątne bez pęknięć naprężeniowych i zadziorów na krawędziach
Obróbka antykorozyjna metali	W pełni matowa czarna powłoka elektroforetyczna z jednolitą, gęstą powłoką, przechodzi 460-godzinny test neutralnej mgły solnej
Surowiec gumowy buforowy	Odporna na niskie i wysokie temperatury, odporna na olej hydrauliczny modyfikowana guma EPDM, odporna na korozję solną kwasową i alkaliczną
Standardowa twardość gumy według Shore'a	63±3HA, niski stopień sprężania, zrównoważone wsparcie obciążenia i miękka absorpcja wibracji
Proces wulkanizacji formowania	Zintegrowana wulkanizacja z kompresją próżniową, guma fizycznie zamknięta w stalowych wewnętrznych rowkach pierścieniowych, aby uniknąć rozwarstwienia
Układ otworów montażowych	3 standardowe okrągłe otwory przelotowe równomiernie rozmieszczone na podstawie pięciokąta, rozmiar otworów i odstępy są w pełni zgodne z rysunkami OEM
Kompatybilne elementy złączne	Współpracuje z uniwersalnymi śrubami sześciokątnymi klasy 4.8, standardowymi śrubami dostępnymi w warsztatach naprawczych do bezpośredniego montażu
Centralna struktura lokalizacyjna	Wgłębiony koncentryczny występ stopniowany pasuje do cienkich tłoczysk, zmniejsza promieniowy luz montażowy, aby wyeliminować luz wahadłowy amortyzatora
Zakres temperatury roboczej	-41 ℃ ~ 120 ℃, stabilna elastyczność gumy bez utwardzania i pęcznienia oleju w ekstremalnie niskich temperaturach i wysokich temperaturach w komorze silnika
Norma testu trwałości	Brak deformacji stali przy zginaniu, rozwarstwiania się pęknięć gumy lub oddzielania się spoiwa po 108 000 cyklicznych cyklach udaru ściskającego
Wewnętrzna struktura funkcjonalna	Konstrukcja bez łożysk, przejmuje jedynie obciążenie osiowe i filtruje drgania drogowe

2. Ekskluzywny stół przedstawiający projekt konstrukcyjny Pentagonu

Część konstrukcyjna	Podstawowe zalety projektu
Nieregularna podstawa tłoczona w kształcie pięciokąta	Unikalny pięciokątny zarys pasuje do konturu komory silnika określonych modeli pojazdów, nie ingeruje w otaczające rurociągi, łatwy demontaż w wąskiej przestrzeni montażowej. Poszerzona podstawa równomiernie rozkłada naprężenia, aby zapobiec jednostronnemu wypaczeniu pod dużym obciążeniem
Wpuszczany koncentryczny, schodkowy występ centralny	Wewnętrzny zwężony występ stopniowany dopasowuje się do tłoczysk o cienkich specyfikacjach, wielostopniowe warstwy ściśle łączą zewnętrzną średnicę tłoczyska, aby wyeliminować wahania promieniowe, zmniejszyć jednostronne straty tarcia tłoczyska i uszczelnienia olejowego oraz zmniejszyć ryzyko wycieku oleju
Koncentryczna, wielowarstwowa wnęka gumowa w kształcie miski	Podwójne wewnętrzne wklęsłe gumowe krzywizny miski zapewniają progresywne tłumienie w celu warstwowego pochłaniania drgań, tępy, głęboki dźwięk uderzenia z przodu na progach zwalniających i dziurach w jezdni, blokują przenoszenie wibracji do kabiny pasażerskiej
Całkowicie owinięta gumowa warga uszczelniająca pierścienia wewnętrznego	Guma całkowicie pokrywa wewnętrzną krawędź łączącą stal, blokując przedostawanie się wody deszczowej, mułu i soli odladzającej do szczelin metalowo-gumowych, zapobiegając rozwarstwianiu się i pękaniu gumy pod wpływem długotrwałych wibracji podczas jazdy
Gładka matowa powierzchnia stali elektroforetycznej	Błyszcząca powłoka pozbawiona zadziorów odpycha błoto i brud olejowy, nie łuszczy się farba ani rdza stalowa podczas długiej jazdy na zewnątrz, co ułatwia czyszczenie i konserwację

3. Tabela porównawcza zróżnicowanych zalet (w porównaniu z mocowaniem stalowym trójkątnym, mocowaniem stalowym rombowym, mocowaniem z odlewanego aluminium i wstępnie spawanym mocowaniem kołkowym)

Porównywalny typ produktu	Wyjątkowe zalety tego bezkołkowego mocowania Pentagon
Konwencjonalne trójkątne mocowanie amortyzatora ze stali tłoczonej na 3 otwory	Specjalny pięciokątny kontur pasuje do ograniczonej komory silnika ekskluzywnych modeli pojazdów bez ingerencji w rurociąg, rozwiązując problemy kolizji instalacji trójkątnych mocowań; poszerzona podstawa zapewnia większą powierzchnię naprężeń, co zapewnia większą stabilność przy dużych obciążeniach
Mocowanie amortyzatora ze stali tłoczonej w kształcie rombu z 3 otworami	Unikalny pięciokątny kontur zewnętrzny pokrywa segmentowy niszowy rynek części zamiennych pojazdów; zagłębiony, centralnie stopniowany piasta pasuje do cienkich tłoczysk, co stanowi ograniczenie polegające na tym, że zwykłe podstawy rombowe pasują tylko do amortyzatorów o grubych prętach
Mocowanie amortyzatora z odlewanego ciśnieniowo aluminium ADC12	Tłoczona stal obniża koszty produkcji dzięki niskiemu progowi składowania masowego w celu masowej wymiany w warsztatach naprawczych; standardowe otwory przelotowe są kompatybilne ze wszystkimi popularnymi śrubami, co pozwala na elastyczną alokację zapasów części
Zintegrowane, wstępnie przyspawane mocowanie rozpórki dwustronnej	Brak odsłoniętych spawanych kołków, aby uniknąć deformacji kolizyjnych lub uszkodzeń spowodowanych zerwaniem gwintu podczas przechowywania i transportu; śruby można wymieniać osobno zamiast całego mocowania, aby zmniejszyć koszty materiałów konserwacyjnych

4. Tabela kompatybilnych pojazdów i możliwych do rozwiązania usterek podwozia

Przedmiot	Szczegółowy opis
Kompatybilne pojazdy	Górne mocowania amortyzatorów przednich do małych europejskich samochodów, kompaktowych azjatyckich sedanów rodzinnych i małych miejskich SUV-ów
Obowiązujące warunki drogowe	Utwardzone drogi miejskie, autostrady, wiejskie ścieżki żwirowe, zaśnieżone, mokre drogi posypane solą; nie jest zalecany do ciężkich przeciążeń terenowych
Usterka naprawialna 1	Tępy dźwięk uderzania z przodu pojazdu na nierównym podłożu i progach zwalniających, intensywne wibracje w kabinie
Usterka naprawialna 2	Obniżona wysokość pojazdu i częste odchylenia od geometrii kół oraz niejasne prowadzenie przy dużych prędkościach spowodowane zapadnięciem się starej oryginalnej gumy
Usterka naprawialna 3	Pęknięte lub pozbawione przyspawanych śrub dwustronnych na starych mocowaniach wyposażonych w kołki, które blokują bezpieczne blokowanie zespołu amortyzatora
Usterka naprawialna 4	Luźne podwozie i wyraźne kołysanie nadwozia podczas zmiany pasa przy dużej prędkości przy pogorszonej stabilności kierowania
Usterka naprawialna 5	Duży luz promieniowy tłoczyska amortyzatora prowadzący do jednostronnego tarcia uszczelnienia olejowego i przyspieszonego wycieku oleju hydraulicznego

5. Standardowa tabela inspekcji fabrycznej kontroli jakości

Kategoria inspekcji	Standard testowania i cel kontroli
Pełnowymiarowa kontrola geometrii podstawy stalowej	100% pomiar zarysu pięciokąta, rozstawu 3 otworów i stopniowanej średnicy zewnętrznej piasty centralnej, ściśle odpowiadający wymiarom montażowym OEM
Próba rozciągania metalu i gumy	Sprawdź wytrzymałość blokady rowka podczas wulkanizacji próżniowej, aby wyeliminować ryzyko rozwarstwiania gumy na skutek długotrwałych wibracji podczas jazdy
Test odporności na korozję w neutralnej mgle solnej	Brak śladów rdzy utleniającej po 460-godzinnym teście ciągłej mgły solnej potwierdzającym długotrwałą skuteczność powłoki elektroforetycznej w ochronie przed rdzą
Test starzenia cyklicznego w wysokiej i niskiej temperaturze	Powtarzane cykle temperaturowe w zakresie -41 ℃ ~ 120 ℃ w celu utrzymania stabilnej elastyczności gumy bez kruchego pękania lub zmiękczania pęcznienia oleju
Test udarności cyklicznego zmęczenia ściskającego	108 000 cyklicznych obciążeń symulujących wieloletnią, długoterminową trwałość jazdy pojazdu, testowanie żywotności stali i gumy
Pełne badanie wad wyglądu	Brak zadrapań i porów na powierzchni lakieru stalowego, guma bez pęcherzyków/pęknięć, montaż bez zadziorów i zniekształceń przez otwory

Tagi:

produkty

MOQ:	50 zestawów
Cena £:	can be discussed
Standardowe opakowanie:	Standardowy pakiet eksportowania
Okres dostawy:	Dwa tygodnie
Metoda płatności:	T/T
Wydajność dostaw:	20 000 zestawów/miesiąc

Informacje szczegółowe

Opis produktu

Informacje szczegółowe

Miejsce pochodzenia

NINGBO, CHINY

Nazwa handlowa

XIAYI

Orzecznictwo

IATF16949:2016

Funkcjonować:

Absorbuj szok

Zgodność:

Uniwersalne dopasowanie do większości pojazdów

Aplikacja:

Przemysł motoryzacyjny

Typ instalacji:

Przykręcane

Waga:

0,5 kg

Opór:

Wstrząsy i wibracje

Zakres temperatur:

-40°C do 120°C

Redukcja hałasu:

Skuteczne tłumienie wibracji i hałasu

Elastyczność:

Elastyczny

Gwarancja:

12 miesięcy

Minimalne zamówienie:

50 zestawów

Cena:

can be discussed

Szczegóły pakowania:

Standardowy pakiet eksportowania

Czas dostawy:

Dwa tygodnie

Zasady płatności:

T/T

Możliwość Supply:

20 000 zestawów/miesiąc

Podkreślić

Przemysł motoryzacyjny Mocowanie amortyzatora

Łożysko zintegrowane Mocowanie amortyzatora

Płynne mocowanie amortyzatora układu kierowniczego

Opis produktu

1. Tabela parametrów materiałów, wykonania i wydajności

Kategoria parametrów	Szczegółowy indeks techniczny
Podstawowy materiał płyty stalowej	Zagęszczona stal walcowana na zimno SPHC, jednoczęściowe tłoczenie pięciokątne bez pęknięć naprężeniowych i zadziorów na krawędziach
Obróbka antykorozyjna metali	W pełni matowa czarna powłoka elektroforetyczna z jednolitą, gęstą powłoką, przechodzi 460-godzinny test neutralnej mgły solnej
Surowiec gumowy buforowy	Odporna na niskie i wysokie temperatury, odporna na olej hydrauliczny modyfikowana guma EPDM, odporna na korozję solną kwasową i alkaliczną
Standardowa twardość gumy według Shore'a	63±3HA, niski stopień sprężania, zrównoważone wsparcie obciążenia i miękka absorpcja wibracji
Proces wulkanizacji formowania	Zintegrowana wulkanizacja z kompresją próżniową, guma fizycznie zamknięta w stalowych wewnętrznych rowkach pierścieniowych, aby uniknąć rozwarstwienia
Układ otworów montażowych	3 standardowe okrągłe otwory przelotowe równomiernie rozmieszczone na podstawie pięciokąta, rozmiar otworów i odstępy są w pełni zgodne z rysunkami OEM
Kompatybilne elementy złączne	Współpracuje z uniwersalnymi śrubami sześciokątnymi klasy 4.8, standardowymi śrubami dostępnymi w warsztatach naprawczych do bezpośredniego montażu
Centralna struktura lokalizacyjna	Wgłębiony koncentryczny występ stopniowany pasuje do cienkich tłoczysk, zmniejsza promieniowy luz montażowy, aby wyeliminować luz wahadłowy amortyzatora
Zakres temperatury roboczej	-41 ℃ ~ 120 ℃, stabilna elastyczność gumy bez utwardzania i pęcznienia oleju w ekstremalnie niskich temperaturach i wysokich temperaturach w komorze silnika
Norma testu trwałości	Brak deformacji stali przy zginaniu, rozwarstwiania się pęknięć gumy lub oddzielania się spoiwa po 108 000 cyklicznych cyklach udaru ściskającego
Wewnętrzna struktura funkcjonalna	Konstrukcja bez łożysk, przejmuje jedynie obciążenie osiowe i filtruje drgania drogowe

2. Ekskluzywny stół przedstawiający projekt konstrukcyjny Pentagonu

Część konstrukcyjna	Podstawowe zalety projektu
Nieregularna podstawa tłoczona w kształcie pięciokąta	Unikalny pięciokątny zarys pasuje do konturu komory silnika określonych modeli pojazdów, nie ingeruje w otaczające rurociągi, łatwy demontaż w wąskiej przestrzeni montażowej. Poszerzona podstawa równomiernie rozkłada naprężenia, aby zapobiec jednostronnemu wypaczeniu pod dużym obciążeniem
Wpuszczany koncentryczny, schodkowy występ centralny	Wewnętrzny zwężony występ stopniowany dopasowuje się do tłoczysk o cienkich specyfikacjach, wielostopniowe warstwy ściśle łączą zewnętrzną średnicę tłoczyska, aby wyeliminować wahania promieniowe, zmniejszyć jednostronne straty tarcia tłoczyska i uszczelnienia olejowego oraz zmniejszyć ryzyko wycieku oleju
Koncentryczna, wielowarstwowa wnęka gumowa w kształcie miski	Podwójne wewnętrzne wklęsłe gumowe krzywizny miski zapewniają progresywne tłumienie w celu warstwowego pochłaniania drgań, tępy, głęboki dźwięk uderzenia z przodu na progach zwalniających i dziurach w jezdni, blokują przenoszenie wibracji do kabiny pasażerskiej
Całkowicie owinięta gumowa warga uszczelniająca pierścienia wewnętrznego	Guma całkowicie pokrywa wewnętrzną krawędź łączącą stal, blokując przedostawanie się wody deszczowej, mułu i soli odladzającej do szczelin metalowo-gumowych, zapobiegając rozwarstwianiu się i pękaniu gumy pod wpływem długotrwałych wibracji podczas jazdy
Gładka matowa powierzchnia stali elektroforetycznej	Błyszcząca powłoka pozbawiona zadziorów odpycha błoto i brud olejowy, nie łuszczy się farba ani rdza stalowa podczas długiej jazdy na zewnątrz, co ułatwia czyszczenie i konserwację

Porównywalny typ produktu	Wyjątkowe zalety tego bezkołkowego mocowania Pentagon
Konwencjonalne trójkątne mocowanie amortyzatora ze stali tłoczonej na 3 otwory	Specjalny pięciokątny kontur pasuje do ograniczonej komory silnika ekskluzywnych modeli pojazdów bez ingerencji w rurociąg, rozwiązując problemy kolizji instalacji trójkątnych mocowań; poszerzona podstawa zapewnia większą powierzchnię naprężeń, co zapewnia większą stabilność przy dużych obciążeniach
Mocowanie amortyzatora ze stali tłoczonej w kształcie rombu z 3 otworami	Unikalny pięciokątny kontur zewnętrzny pokrywa segmentowy niszowy rynek części zamiennych pojazdów; zagłębiony, centralnie stopniowany piasta pasuje do cienkich tłoczysk, co stanowi ograniczenie polegające na tym, że zwykłe podstawy rombowe pasują tylko do amortyzatorów o grubych prętach
Mocowanie amortyzatora z odlewanego ciśnieniowo aluminium ADC12	Tłoczona stal obniża koszty produkcji dzięki niskiemu progowi składowania masowego w celu masowej wymiany w warsztatach naprawczych; standardowe otwory przelotowe są kompatybilne ze wszystkimi popularnymi śrubami, co pozwala na elastyczną alokację zapasów części
Zintegrowane, wstępnie przyspawane mocowanie rozpórki dwustronnej	Brak odsłoniętych spawanych kołków, aby uniknąć deformacji kolizyjnych lub uszkodzeń spowodowanych zerwaniem gwintu podczas przechowywania i transportu; śruby można wymieniać osobno zamiast całego mocowania, aby zmniejszyć koszty materiałów konserwacyjnych

4. Tabela kompatybilnych pojazdów i możliwych do rozwiązania usterek podwozia

Przedmiot	Szczegółowy opis
Kompatybilne pojazdy	Górne mocowania amortyzatorów przednich do małych europejskich samochodów, kompaktowych azjatyckich sedanów rodzinnych i małych miejskich SUV-ów
Obowiązujące warunki drogowe	Utwardzone drogi miejskie, autostrady, wiejskie ścieżki żwirowe, zaśnieżone, mokre drogi posypane solą; nie jest zalecany do ciężkich przeciążeń terenowych
Usterka naprawialna 1	Tępy dźwięk uderzania z przodu pojazdu na nierównym podłożu i progach zwalniających, intensywne wibracje w kabinie
Usterka naprawialna 2	Obniżona wysokość pojazdu i częste odchylenia od geometrii kół oraz niejasne prowadzenie przy dużych prędkościach spowodowane zapadnięciem się starej oryginalnej gumy
Usterka naprawialna 3	Pęknięte lub pozbawione przyspawanych śrub dwustronnych na starych mocowaniach wyposażonych w kołki, które blokują bezpieczne blokowanie zespołu amortyzatora
Usterka naprawialna 4	Luźne podwozie i wyraźne kołysanie nadwozia podczas zmiany pasa przy dużej prędkości przy pogorszonej stabilności kierowania
Usterka naprawialna 5	Duży luz promieniowy tłoczyska amortyzatora prowadzący do jednostronnego tarcia uszczelnienia olejowego i przyspieszonego wycieku oleju hydraulicznego

5. Standardowa tabela inspekcji fabrycznej kontroli jakości

Kategoria inspekcji	Standard testowania i cel kontroli
Pełnowymiarowa kontrola geometrii podstawy stalowej	100% pomiar zarysu pięciokąta, rozstawu 3 otworów i stopniowanej średnicy zewnętrznej piasty centralnej, ściśle odpowiadający wymiarom montażowym OEM
Próba rozciągania metalu i gumy	Sprawdź wytrzymałość blokady rowka podczas wulkanizacji próżniowej, aby wyeliminować ryzyko rozwarstwiania gumy na skutek długotrwałych wibracji podczas jazdy
Test odporności na korozję w neutralnej mgle solnej	Brak śladów rdzy utleniającej po 460-godzinnym teście ciągłej mgły solnej potwierdzającym długotrwałą skuteczność powłoki elektroforetycznej w ochronie przed rdzą
Test starzenia cyklicznego w wysokiej i niskiej temperaturze	Powtarzane cykle temperaturowe w zakresie -41 ℃ ~ 120 ℃ w celu utrzymania stabilnej elastyczności gumy bez kruchego pękania lub zmiękczania pęcznienia oleju
Test udarności cyklicznego zmęczenia ściskającego	108 000 cyklicznych obciążeń symulujących wieloletnią, długoterminową trwałość jazdy pojazdu, testowanie żywotności stali i gumy
Pełne badanie wad wyglądu	Brak zadrapań i porów na powierzchni lakieru stalowego, guma bez pęcherzyków/pęknięć, montaż bez zadziorów i zniekształceń przez otwory

Tagi:

Części amortyzatorów

Tłok amortyzatora

Tłok pasmowy

Przymocowanie amortyzatora

Przewodnik po amortyzatorach

Zawór podstawy amortyzatora

Uszczelka olejowa szoku

Podkładki pod zawory uderzeniowe

Wspornik amortyzatora

Tłoczysko amortyzatora

Maszyna z tłokiem uderzeniowym

Du Bushing

Taśmy PTFE

Uszczelka z pierścieniem PTFE

Części PTFE

Pierścień prowadzący

Mocowanie amortyzatora dla przemysłu motoryzacyjnego ze zintegrowanym łożyskiem i płynnym działaniem układu kierowniczego

Przemysł motoryzacyjny Mocowanie amortyzatora

Łożysko zintegrowane Mocowanie amortyzatora

Płynne mocowanie amortyzatora układu kierowniczego

Trwałe mocowanie amortyzatora,

mocowanie amortyzatora wysokotemperaturowego,

Części amortyzatorów

Tłok amortyzatora

Tłok pasmowy

Przymocowanie amortyzatora

Przewodnik po amortyzatorach

Zawór podstawy amortyzatora

Uszczelka olejowa szoku

Podkładki pod zawory uderzeniowe

Wspornik amortyzatora

Tłoczysko amortyzatora

Maszyna z tłokiem uderzeniowym

Du Bushing

Taśmy PTFE

Uszczelka z pierścieniem PTFE

Części PTFE

Pierścień prowadzący

Przemysł motoryzacyjny Mocowanie amortyzatora

Łożysko zintegrowane Mocowanie amortyzatora

Płynne mocowanie amortyzatora układu kierowniczego

Trwałe mocowanie amortyzatora,

mocowanie amortyzatora wysokotemperaturowego,