Zestaw podkładu uderzeniowego zmniejsza drgania i hałas dzięki jednolitej gumowej wiązaniu

To górne mocowanie amortyzatora ma zintegrowaną konstrukcję z przyspawanymi kołkami mocującymi, zbudowaną z elektroforetycznej podstawy ze stali tłoczonej na czarno i wulkanizowanej gumy z wbudowanym łożyskiem. Trzy kołki pozycjonujące z niebieskim klejem zapobiegającym poluzowaniu są wstępnie przyspawane do obudowy, co eliminuje problem dopasowywania oddzielnych śrub i umożliwia bezpośredni montaż przykręcany. Integrując funkcje przenoszenia obciążenia, buforowania drgań i prowadzenia układu kierowniczego, ta część pasuje do zespołów przednich amortyzatorów większości pojazdów osobowych i jest przeznaczona na rynek części zamiennych do samochodów. Rozwiązuje typowe problemy, w tym brakujące śruby, zerwane gwinty i niewspółosiowość montażową zwykłych mocowań rozpórek. Zintegrowana wulkanizacja pod wysokim ciśnieniem ściśle wiąże gumę i blachę stalową, aby uniknąć łuszczenia się lub pękania pod wpływem ciągłych wibracji na drodze.

1. Zintegrowana, wstępnie spawana konstrukcja z potrójnym kołkiem: Kołki są trwale przyspawane do stalowej podstawy, fabrycznie pokrytej niebieskim środkiem zabezpieczającym gwinty. Do instalacji nie są potrzebne żadne dodatkowe pasujące śruby, co pozwala uniknąć opóźnień spowodowanych niedopasowanymi lub zgubionymi elementami złącznymi. Trójkątny, 3-punktowy układ równomiernie rozkłada naprężenia zaciskające, aby zapobiec przechyleniu lub poluzowaniu po dokręceniu.
2. Podwyższony gumowy korpus w kształcie miski: Centralnie podwyższona gumowa wnęka z wielowklęsłymi krzywiznami zderzaków zapewnia progresywne tłumienie. Pochłania drobne wibracje drogowe i tłumi ostry dźwięk uderzeń na progach zwalniających i dziurach, ograniczając przenoszenie wibracji do kabiny.
3. W pełni uszczelnione, pyłoszczelne, wbudowane łożysko: Podwójne gumowe wargi przeciwpyłowe po obu stronach bloku łożyska błoto, muł i sól odladzająca przedostające się do gąsienic, zapewniają płynne sterowanie bez ostrych pisków tarcia i wydłużają żywotność łożyska.
4. Konstrukcja z całkowicie owiniętą gumową krawędzią: Guma całkowicie pokrywa wewnętrzny obszar łączenia blachy stalowej, blokując korozję powodowaną przez ścieki i olej silnikowy, aby zapobiec rozwarstwianiu się i łuszczeniu gumy podczas długotrwałej pracy.

1. Uniwersalna, wstępnie zainstalowana konstrukcja kołków skraca czas montażu o 60% w warsztatach naprawczych, bez konieczności przechowywania dodatkowych śrub w celu wymiany.
2. Śruby klasy 4.8 z zabezpieczeniem gwintów zapobiegają poluzowaniu się nakrętek podczas jazdy na długich dystansach, zmniejszając ryzyko poluzowania elementów podwozia.
3. Wbudowane uszczelnione łożysko układu kierowniczego równoważy tłumienie drgań i płynne skręcanie, idealne do pojazdów miejskich z częstymi operacjami kierowania.
4. Gruba stalowa podstawa z powłoką elektroforetyczną zapewnia lepszą ochronę przed odkształceniami niż cienkie, tłoczone skorupy i jest odporna na zniekształcenia w lekkich, wyboistych warunkach terenowych.
5. Odporna na olej guma EPDM jest odporna na degradację pod wpływem wysokiej temperatury w komorze silnika i udarowego oleju hydraulicznego, spowalniając mięknienie i starzenie.

Przeznaczony do górnych mocowań przedniego amortyzatora w kompaktowych sedanach, średniej wielkości samochodach rodzinnych i miejskich SUV-ach. Nadaje się do utwardzonych dróg miejskich, wiejskich dróg żwirowych, błotnistych, mokrych dróg i nawierzchni dróg posypanych solą zimą.

1. Piskliwy dźwięk tarcia i sztywny opór podczas skręcania kierownicą lub pokonywania zakrętów;
2. Tępy dźwięk uderzania z przodu na nierównym podłożu, powodujący niewygodną jazdę po wyboistych terenach;
3. Brakujące oryginalne śruby mocujące lub pozbawione gwintów, które uniemożliwiają wymianę mocowania amortyzatora;
4. Obniżona wysokość pojazdu i częste odchylenia od geometrii kół spowodowane zapadnięciem się starzejącej się gumy;
5. Zardzewiała stalowa skorupa i oddzielona warstwa gumowo-metalowa powodują nadmierne kołysanie amortyzatora na boki.

Wyprodukowano zgodnie z systemem zarządzania jakością komponentów samochodowych IATF16949. Każda partia przechodzi sześć obowiązkowych kontroli: pełnowymiarowy pomiar rozstawu otworów w podstawie, próbę rozciągania przy zgrzewaniu kołków, próbę wytrzymałości na odrywanie gumy i metalu, próbę odporności na korozję w mgle solnej, próbę starzenia cyklicznego w wysokiej i niskiej temperaturze oraz cykliczną próbę zmęczenia układu kierowniczego. Kompletne zapisy testów są archiwizowane w celu obsługi transgranicznego globalnego rynku części zamiennych do samochodów.