Środki ostrożności instalacji (niezwykle ważne!) Większość wycieków oleju jest spowodowana niewłaściwą instalacją

1. Prace przygotowawcze: „Dokładne czyszczenie: to najważniejszy krok!” Po całkowitym demontażu amortyzatora dokładnie wyczyść rowek instalacyjny uszczelki olejowej (wewnętrzna ściana cylindra), powierzchnię wewnętrznej rurki (pręt tłokowy), nowe uszczelki olejowe, pierścienie zatrzymujące (pierścienie zatrzymujące), uszczelki odporne na kurz i ich rowki instalacyjne z tkaniną bez nadalki i specjalnym olejem amortyzującym. Upewnij się, że jest to absolutnie pozbawione pyłu, bez oleju, wolne od metalowych resztek i wolnych od pozostałości starych pierścieni uszczelniających. Wszelkie małe cząsteczki mogą zarysować wargę uszczelniającą lub powierzchnię godową, powodując wyciek.

Sprawdź odpowiednie komponenty: Ostrożnie sprawdź powierzchnię wewnętrznej rurki (pręt tłokowy) pod kątem zadrapań, dołów, rdzy lub obierania powłoki. Nawet najmniejsze uszkodzenia mogą przeciąć nową pieczęć olejową. Poważnie uszkodzone rurki wewnętrzne należy wymienić lub profesjonalnie naprawić. Sprawdź, czy wewnętrzna ściana cylindra olejowego (rowek instalacyjny) jest gładki bez burrów lub uszkodzeń.

Smarowanie: Przed instalacją nałóż cienką warstwę określonego oleju szalonego wstrząsającego na wargę z uszczelnieniem nowej uszczelki olejowej, zewnętrznej powierzchni uszczelki olejowej i obszarze skoku, w którym rurka wewnętrzna (pręt tłokowy) kontaktuje się z uszczelką olejową. Zapewnia to początkowe smarowanie i zapobiega uszkodzeniu warg suchego tarcia. Nie używaj masła, tłuszczu ani niespecyfikowanych smarów!

2. Proces instalacji
Potwierdzenie kierunku:

Ponownie potwierdź kierunek pieczęci olejowej! Odporna warga (wtórna warga, zwykle cieńsza i bardziej miękka) musi skierować się na zewnątrz (w kierunku zewnętrznego środowiska amortyzatora). Główna warga uszczelniająca (ze sprężyną) jest skierowana do wewnątrz (w kierunku komory olejowej). Instalowanie go na odwrót spowoduje natychmiastową awarię.

Użyj odpowiednich narzędzi: zdecydowanie polecam
Użyj dedykowanego narzędzia/rękawa instalacji uszczelnienia oleju. Narzędzia te mają odpowiedni rozmiar i mogą równomiernie wywierać ciśnienie do zewnętrznego pierścienia metalowego szkieletu olejowego, zapewniając, że uszczelka olejowa jest wciśnięta w miejscu pionowo i bez zniekształceń.
Unikaj używania niewłaściwych narzędzi: Absolutnie nie używaj ostrych metalowych narzędzi, takich jak śrubokręty lub dłuto, aby bezpośrednio podważyć gumową część uszczelnienia olejowego (zwłaszcza warga uszczelniająca), ponieważ prawie na pewno spowoduje to niewidoczne uszkodzenia i prowadzić do wycieku oleju. Jeśli należy zastosować alternatywne narzędzia (takie jak rura PVC lub rękaw o odpowiednim rozmiarze), konieczne jest również upewnienie się, że ciśnienie jest stosowane tylko do mocnej zewnętrznej metalowej ramy uszczelnienia oleju, a operacja jest gładka i pionowa.
Nakładanie ciśnienia gładkiego i pionowego: Podczas instalowania upewnij się, że narzędzie lub rękaw jest równolegle do końca końca cylindra i zastosować gładkie i pionowe ciśnienie. Unikaj jakiegokolwiek kąta przechylenia, w przeciwnym razie uszczelka olejowa zostanie wypaczone, zdeformowane lub nawet uszkodzone.
Głębokość instalacji: Naciśnij uszczelkę olejową na dole rowka instalacyjnego i upewnij się, że jest całkowicie pozioma i nie przechylona. Zwykle należy poczuć, że dotyka twardego punktu zatrzymania na dole rowka.
Zainstaluj pierścień zatrzymujący: Ostrożnie zainstaluj pierścień zatrzymujący (pierścień zatrzymujący), aby upewnić się, że jest całkowicie i mocno włożony do rowka.

3. Zainstaluj uszczelki odporne na kurz: Uszczelka odporna na kurz jest instalowana w swoim gnieździe, zwykle tuż obok zewnętrznego uszczelki olejowej. Potwierdź także kierunek (zwykle z otwierającym się skierowanym na zewnątrz) i użyj odpowiedniego narzędzia lub ręcznie (jeśli zezwala na konstrukcja), aby nacisnąć go płynne. Przed instalacją należy również wyczyścić i smarować powierzchnie kontaktowe.

4. Zainstaluj wewnętrzną rurkę/tłokowy pręt:
Podczas wkładania wewnętrznej rurki do cylindra i przechodzenia przez uszczelkę olejową, bądź bardzo ostrożny! Upewnij się, że koniec rurki wewnętrznej (zwłaszcza nici lub dowolnej ostrej krawędzi) nie zarysowuje ani nie podłącza głównej wargi uszczelniającej uszczelki.
Chroń wargę uszczelniającą: Możesz całkowicie owinąć i przykryć gwinty i ostre krawędzie na końcu wewnętrznej rurki z dedykowanym plastikowym rękawem ochronnym (zwykle z nową uszczelką olejową), folią lub taśmą pokrytą dużą ilością oleju zabezpieczającego wstrząsy (uważaj, aby nie pozostawić żadnych pozostałości). Przechodząc przez uszczelkę olejową, poruszaj się powoli i prosto.
Wyrównanie: Upewnij się, że rurka wewnętrzna jest koncentryczna z cylindrem, aby uniknąć przymusowego wprowadzenia pod kątem.

5. Prace kontrolne: Ponowne czyszczenie: Po zakończeniu instalacji ponownie wyczyść zewnętrzną część amortyzatora, zwłaszcza uszczelnienie olejowe i obszary uszczelniające odporne na kurz.
Prawidłowe olejowanie i odpowietrzanie: ściśle przestrzegaj wymagań podręcznika konserwacji, użyj określonego oleju absorbera typu i pojemności i wykonaj prawidłowe procedury olejowania i odpowietrzania. Mieszanina powietrza wpłynie na wydajność absorpcji wstrząsu i żywotność usługi pieczęci naftowej.
Test wstępny: Przed ponownym zainstalowaniem amortyzatora na motocyklu ręcznie ściska i uwolnij amortyzator kilka razy i powoli, aby obserwować, czy istnieją jakieś natychmiastowe oznaki wycieku w obszarze uszczelnienia oleju. Jest to dobra okazja do sprawdzenia, czy instalacja spowodowała oczywiste szkody.
Test po ładowaniu: Po załadowaniu przeprowadzaj test jazdy średniej i niskiej prędkości w bezpiecznych warunkach, aby sprawdzić, czy amortyzatory działają prawidłowo. Po parkowaniu ostrożnie sprawdź uszczelkę olejową pod kątem wszelkich plam olejowych.